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发布时间:2018-02-10 13:39:30
来源:http://www.rushannews.com/
作者:乳山新闻网

  本文由大苏车城原创出品,作者钟奕。

  IS在美国风风火火?别紧张,笔者说的IS可不是那个伊斯兰国,而是雷克萨斯的IS车型。要说雷克萨斯的奇葩车型有很多,而IS绝对是其中之一。

  在国内市场上,消费者对雷克萨斯IS的了解并不多,但是偶尔在路上看到IS,相信绝大多数人都会说,这车真好看。但是话又说回来,真让你买车买IS,相信有没有多少人愿意掏腰包了。

  

  专门为欧洲市场设计的产品

  其实放眼全世界,雷克萨斯IS应该算是一款比较成功的车型,自1999年首台产品下线,至2016年其销量已经突破了100万台。而且由于产品价格偏高,所以绝大多数的IS车型都是近几年销售出去的,那么为何这款车型在中国市场上表现平平呢?

  导致这样的情况显然要从IS的设计初衷谈起了,IS自设计起就是专门为欧洲市场量身打造的一款运动型轿车。它更注重操控,更加符合欧洲消费者的审美观,但对于中国消费者在意的空间、配置等没有更多的侧重。

  

  其实在欧洲市场上,IS的任务是与奥迪A4,宝马3系、奔驰C级相抗衡,并且不得不说在德系产品的围困之下,这台来自日本的外来车辆的确取得了不错的销售成绩。

  但是同样的神话在中国市场上就行不通了。无论是奥迪、宝马还是奔驰,他们更加懂得中国消费者需要什么,轴距拉长、空间加大,光这一点不已空间见长的IS就已经败下阵来。除了产品本身之外,国内消费者对BBA与雷克萨斯品牌的分类并不是在同一等级里的,雷车在国内顶多算是二线豪华品牌而已。

  

  二线品牌雷克萨斯也不占优

  既然BBA打不过,二线品牌的斗争又如何呢?对标凯迪拉克ATS-L,英菲尼迪Q50L,结果又如何呢?

  这回品牌对等了,那就要看看价格的问题了。大家都知道,雷克萨斯到目前为止都坚持整车进口,虽然说可以提供长期的免费保养,但是车价方面可以向来没有一点优惠,所以最便宜的IS裸车价都要坚挺在32万元以上。

  我们来看看凯迪拉克ATS—L,30万元不到指导价,动辄优惠达到7-8万元,实际成交裸车价仅仅在22万元左右。同样是2.0T动力水平,同样是入门级车型,10万元的差距真的可以绝定一台车的生死啊。

  再看看英菲尼迪Q50L,国产加长我们就不说了。入门版车型27.98万元的指导价,目前该车型终端优惠金额保持在4-5万元左右,实际成交裸车价也在22-23万元左右。

  这就是现实,雷克萨斯IS即便在二线品牌中也占不到丝毫的优势。

  

  自家内部还要神仙打架

  除了以上提到的“外患”,IS还面临着“内忧”。从价格体系上来说,IS的定价与雷克萨斯本品牌中的ES有较大的重叠。

  虽然两车在定位上面完全不同,IS更加偏向运动及操控,ES更注重商务与奢华。那么两相对比之下,显然在30-40万元的售价区间上,ES是更加讨巧的那一款车型。

  

  写在最后

  其实雷克萨斯在国内引入IS车系本意并不是奢求这款车型能有多抢眼的表现,其真正目的大约仅仅只是为了丰富雷克萨斯在国内的产品线而已,ES/NX在国内的销量才是它们真正在乎的。(文/钟奕)

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